LGB 26390 G vagon T 3 HSB

V tridesetih letih prejšnjega stoletja je takratni Nordhausen-Wernigerode Eisenbahn AG (NWE) nameraval posodobiti svojo floto lokomotiv. Poleg novih parnih lokomotiv je bilo treba nabaviti tudi dizel-električne vagone. Potem ko je bil leta 1935 kupljen prvi vagon, je Waggonfabrik Wismar leta 1940 dostavil dva močnejša vagona, ki sta bila zasnovana izključno kot vagona za prtljago. Z delovno maso 32 ton, močjo 516 KM in najvišjo hitrostjo 60 km/h sta bila oba tovorna vagona nekoliko močnejša od potniškega vagona in sta zato lahko prevažala 4 namesto 3 vagone. Leta 1949 je Deutsche Reichsbahn je prevzel oba vagona kot VT 137 565 in VT 137 566. Vse do dobave novih parnih lokomotiv konec 50. let prejšnjega stoletja sta oba vagona nosila glavno obremenitev prometa Brocken skupaj s težkimi parnimi lokomotivami nekdanjega NWE. Po tem so bili vagoni odmaknjeni v podrejene službe. VT 137 565 je bil upokojil leta 1967 in leta 1968 razrezan v Wittenberge. VT 137 566 je leta 1970 prejel novo številko 187 025 in je bil v sedemdesetih letih ugasnjen. HSB je vagon prevzel leta 1993. Leta 1995 je bil prenovljen in je od takrat spet na voljo v prvotnem stanju kot NWE T3 za posebna potovanja. Pri tej prenovi je bil prvotni motor zamenjan z novim Cumminsovim motorjem s 328 KM. Ker je bil vagon uporabljen le v posebnem prometu in ne več kot vlečno vozilo, je ta zmogljivost več kot zadostna, vendar so rezervni deli za sodoben motor vedno na voljo.
To je model dizelskega vagona T3, ki ga HSB še danes uporablja. Shema rdeče barve in črke so zveste originalu za obdobje VI. Štiri kolesne dvojice, ki jih poganjata dva zmogljiva Bühlerjeva motorja s krogličnimi ležaji. Zaradi tega lahko zelo zmogljiv vagon - tako kot njegov velik prototip - vleče več avtomobilov. Opremljen z dekoderjem mfx/DCC s številnimi svetlobnimi in zvočnimi funkcijami. Notranjo osvetlitev in osvetlitev voznikove kabine je mogoče preklopiti v digitalnem načinu. Dolžina nad odbojniki 64 cm.

Besedilo je strojno prevedeno.